1月16日拍摄的北京轨道交通22号线（平谷线）河北段燕郊站建设现场（无人机照片）。新华社记者 王晓 摄

1月16日，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段燕郊站内，随着“笃行号”盾构机顺利进入接收钢套筒，22号线河北段燕郊站至神威大街站盾构区间（以下简称“燕神盾构区间”）实现双线贯通，为全线贯通提供了有力保证。至此，河北段3个盾构区间已实现双线贯通。

燕神盾构区间线路呈南北向，总长3973.64米。区间采用“W”字型坡，最大坡度20%，穿越京哈铁路、京唐城际铁路双特级风险源，施工任务重、难度大。

“针对盾构下穿京哈铁路、京唐城际铁路双特级风险源，在施工过程中，我们通过加强中盾克泥效注入和深孔注浆管控，有效控制地层沉降。同时，采用自动化监测进行动态管控，保障了盾构机顺利掘进。”中交隧道工程局有限公司轨道交通22号线（平谷线）16标盾构副经理李宁介绍。

北京轨道交通22号线（平谷线）是京冀首条跨省域轨道交通线路，全线连通北京市朝阳区、通州区、平谷区及河北省三河市共4个区段，全长约81.2公里，分为北京段和河北段。其中，河北段线路全长约30公里，共设5站6区间。

目前，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段正全面推进。潮高区间风井—高楼站盾构区间左线隧道内，轰隆隆的机械声此起彼伏。工作人员手持双梁遥控器将一块块重达数吨的管片吊起，输送至拼装机进行组装。隧道尽头，“奋进号”盾构机全力向前掘进。“隧道一环由7块管片拼接而成，就如同搭积木一样方便快捷，单日进度保持在6环以上。”盾构值班工程师介绍。

齐心庄站为双岛四线二层路侧式高架车站。在该站站后的现浇高架施工现场，一排排银色的盘扣式脚手架如同巨大的“钢铁森林”，蔚为壮观。工人们紧张作业，有序推进现浇梁上部结构支撑体系搭设，为后续混凝土浇筑奠定基础。

截至目前，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段已有神威大街站、潮白大街站、高楼站3座车站主体结构完成，神威大街站至潮白大街站盾构区间、高楼站至齐心庄站盾构区间及燕神盾构区间3个盾构区间双线贯通。京投轨道所属快轨公司安全生产四部三级员工侯仕虓介绍，河北段土建施工已完成50%，盾构掘进也在稳步推进。下一步，将持续推进燕郊站、齐心庄站车站主体施工，以及剩余桥梁和盾构区间施工工作。

据悉，北京轨道交通22号线（平谷线）建成后，将有效缓解跨界道路交通压力，大幅提升跨省通勤群众出行效率，推动京冀两地协同发展。