京津冀协同发展十年来，“轨道上的京津冀”加速形成，区域内多节点、网络状的交通运输结构进一步完善。

截至2023年11月底，京津冀铁路营业里程已逾1.1万公里，高铁对地级市实现了全覆盖。基于通勤圈，京津冀区域功能圈、节点城市产业圈也在加速形成。

——京津冀铁路营业里程已逾1.1万公里

十年来，京津冀区域内轨道线不断加密。

2015年，京津城际延伸至天津滨海站，打通了天津滨海新区与北京之间的快速便捷通道。

2019年，京张高铁建成通车，中国高铁运营里程突破3.5万公里。从北京到张家口滑雪的旅程从3个多小时缩短为最快40多分钟。

2020年，京雄城际铁路全线开通运营，雄安新区融入京津冀城际铁路网，雄安与北京、天津通勤更加便捷高效。

2022年，京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段开通运营，成为京津冀协同发展的重要交通支撑。

“京唐城际不仅兼顾了燕郊、大厂、香河等首都‘卫星城’的出行，还在宝坻站形成铁路的‘十字结构’，有助于改善城市群的发展条件。”中国铁路设计集团有限公司京唐铁路项目总工程师何津说。

记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，截至2023年11月底，京津冀铁路营业里程达11295公里，其中高铁2576公里，实现高铁对地级市的全覆盖。半小时、一小时城际交通圈快速推进，更好地支撑京津冀打造世界级城市群。

——四通八达的铁路串起“双城生活”“双城工作”

家住河北省廊坊市安次区的薛晨在北京一家银行工作。随着津兴城际铁路开通，她从家开车30分钟到永清东站，乘高铁15分钟到大兴机场站，换乘地铁20多分钟就能到公司。“早上7点30分起床，赶8点33分的城际铁路去上班，跟坐地铁一样方便。”薛晨说。

2021年5月，汉王科技股份有限公司与中国北方人才市场在天津滨海—中关村科技园合资建立了天津北方汉王科技有限公司。

“公司员工主要来自京津两地，乘坐高铁从北京南站到滨海新区仅需一小时左右，对人才交流以及企业发展起到了助力作用。”该公司董事长李志峰说。

坐落于京津之间的武清站，是观察京津冀协同发展的一扇“明窗”。

如今，武清站每天要发送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。武清站周边，过去的庄稼地变成了“新商圈”，佛罗伦萨小镇等商业项目每年接待大量来自北京、天津的消费者。高铁让消费潜力和创造活力在京津之间加速流动。

——基于通勤圈，功能圈、节点城市产业圈正加速形成

春节前夕，位于河北廊坊三河市燕郊高新区的欧伏电气股份有限公司生产车间，技术工人在细致地操作。

“当初选择落户燕郊，一方面是扩产和产能升级的需求，另一方面是有助于吸引更多北京高端产业人才，为企业的长远发展添砖加瓦。”欧伏电气研发中心结构研发部经理赵晓明说。

“高速铁路改变了人们的工作、生活方式，放大了各类生产要素的资源配置空间。”中国国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东说。

天津主动适配京津冀经济结构和产业体系，不断丰富港口业务、提升港口功能。

北京平谷京平综合物流枢纽首开直达俄罗斯的中欧班列，河北廊坊向乌兹别克斯坦开行首趟“中吉乌”国际多式联运货物列车……2023年，京津冀开行中欧、中亚班列1059列，辐射俄罗斯、蒙古国、德国等多个国家和地区。

“稳定、高效的物流服务支撑起京津冀对外贸易的‘大动脉’。”中国铁路北京局集团有限公司货运部副主任张金超说。

京津冀交通圈不断加密，产业链深度融合，贸易链彼此协作，三地经济总量突破10万亿元，区域整体实力迈上新台阶，为国家经济发展注入澎湃动力。（记者 丁静 王民 刘惟真 参与采写 鲁静 张章）

新华社北京2月6日电