6月1日凌晨，三河市燕郊东环路与京哈公路交叉地南侧200米处依然灯火通明，这里是京唐铁路跨东环路特大桥项目的施工现场。京唐铁路燕郊段正线双线及左右线单线四线并行在这里横跨东环路，需三联连续梁并行跨越。随着装载着混凝土的输送泵车将最后一方混凝土灌入桥面模具中，中铁二局二标段承建燕郊段部分正线连续梁全部完成合龙，比预计时间提前了一周。

中铁二局京唐铁路二标段工程部长高锋介绍，沿梁长方向有三处及以上墩座支承的梁叫连续梁，适用于道路立交及河流谷地等要求跨度较大的区域。京唐铁路跨东环路正宽为48.5米，线路与东环路斜交角度为61°27’，而简支梁不能满足此段道路立交跨度要求，需设置跨度更大的连续梁跨越。

连续梁合龙是整个工程进度中的第四阶段，此前已完成桩基、承台和墩柱的施工，连续梁施工合龙后将是预制箱梁架设，预计今年7月底全部完成，此后则进入最后一步轨道施工。

据介绍，燕郊段全长10.9公里，京唐铁路二标段承建部分为4.2公里，其余部分为京唐铁路代建一标段承建。二标段燕郊段除了跨越东环路外，还要横跨规划冶金路、规划G102国道和一分干渠，共需建设七联连续梁。“其中东环路涉及三联，是第一个施工的，却是最后一个完工的，是整段连续梁跨越技术难度最大的一段。”高锋说，由于跨东环路连续梁跨度最大，东环路又是燕郊主干道，车流量大、交通复杂，施工干扰多，并行施工技术难度大，施工管理面临更高要求，因此施工时间最长。

京唐铁路二标段燕郊段4.2公里范围应架设箱梁136孔，目前已架设38孔，工程正在有序推进。京唐铁路项目是京津冀交通一体化标志性工程，总投资449亿元，全长148.7公里，预计2022年6月通车，通车后，燕郊到达北京城市副中心运行时间预计仅需7分钟。