7月8日6时58分，艺术大道下穿京沪铁路、京沪高铁“四孔八座”分体式对顶框构桥精准顶进就位，标志着艺术大道西延重要节点工程顺利完成，为艺术大道顺利通车奠定了坚实基础。

该框构桥由北向南依次下穿京沪普速铁路、京沪高速铁路。八个框构桥结构净宽均为8.5米，分别在高铁和普速铁路南北两侧预制，预制好的桥体相对顶进；其中下穿高铁侧的四个框构桥，每个框构桥的后端都包括20米长的U型槽混合结构，与框构桥预制为一个整体同步进行顶进；为确保京沪高铁运输安全，施工沉降精度须控制在2毫米以内；框构桥在顶进过程中采取1.5%的下坡顶进，增加了桥体姿态控制的技术难度。

与此同时，下穿普速铁路侧也同样困难重重。下穿前先要对铁路进行加固，防止在桥体顶进过程中出现线路变形，影响行车安全；京沪铁路上行线施工区域内钢轨使用的是德国潘德螺扣件，因年久锈蚀，放散松动后无法达到要求的扣压力，所以必须整体换成新式轨枕和钢轨，解决应力放散问题；施工期间正处于盛夏，既有铁路受高温影响会受热膨胀相互挤压，容易发生涨轨跑道，导致换轨难度加大。

面对工期紧、任务重、工艺复杂、既有线作业安全压力大等困难，该工程项目部统筹规划、周密安排，制定了针对性施工方案，包括整体板墙撑固、顶进前基底注浆、接长滑板及导向梁、堆载顶进、第三方监测等。从6月9日高铁侧开始顶进以来，项目部采取24小时不间断施工，根据每一座桥体的指标参数及高铁桥墩沉降位移变化值，实时研究调整具体方案，克服了种种不利因素；在保证铁路行车及设备安全的同时，较好控制了框构桥的高程、方向等顶进技术指标，确保了桥体的顺利顶进就位。

艺术大道西延建成后将与北京大兴国际机场北线高速相连，直达北京大兴国际机场，廊坊开发区、万庄等重要区域将与北京新机场旁的空港新区连接。